peisidi 发表于 2024-11-13 10:54 通苏嘉串联盐城、南通、苏州、嘉兴、宁波 盐宜串联盐城、泰州、无锡、湖州、杭州 沿途经过的城市不相上下 平行的两条线没太大可比性 不能说谁强谁不强
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mr.陈 发表于 2024-11-13 08:25 高铁站建在合兴或者东莱是最好的，全张家港都能辐射到
月夜闲人 发表于 2024-11-13 15:22 有些人身在张家港，为什么不站在张家港的立场说话？实在不喜欢张家港可以移民江阴的
hjdou 发表于 2024-11-13 16:01 碰到这种事，张家港的东北三省都是一声都不敢吭的。
zshine 发表于 2024-11-13 10:50 科普了很多次了，张家港站建在那边有几个因素： 第一：大桥线位。过江大桥线位决定了张家港站只能建设在张家港东部地区，但并不是非要建设在某个点上。 第二：站点建设包括高铁线路走向是多方协商（博弈、妥协）的结果。高铁建设涉及非常非常多的东西，通常来说上层会给出一个大概的框框，包括这条线路大概怎么走，经过哪些地方，在那些地方设站，然后拿出来征求各方意见，这个时候就是各地大显身手的时机。因为很多东西是需要地方上去积极争取的，不争取就是给你最低标准，或者任由上面摆布，所有经常可以看到很多地方万民请愿要高铁要站点，甚至开展地域攻击。能量大的地区会赢得最终的胜利。所以连淮扬镇铁路在镇江绕成了大套套，什么时速250、350，我的地盘我做主，到我这就没曲率半径的说法，就得减速进站。所以江阴站那么高大上的站房哪里来的，铁总是不可能送给江阴的。 第三：江苏铁路办在早先的回复中已经非常明确的表示，张家港站的位置是张家港自己选择的。为什么选择在那边？有很多因素，一方面是张家港为了拉大城市框架，建设高铁新城，当时也是轰轰烈烈的，只可惜遇到房地产寒冬，现在已经是悄无声息了，反而是拖累了财政。。。另一方面就是张家港当时想争取在张家港设三个高铁站，分别为张家港站，张家港城北站，金港站。这样可以辐射整个张家港区域，也是非常的合理。而因为南沿江在研究阶段因为各地博弈迟迟没有定论（其中就包括江阴和张家港争一个站，江阴要华西站，张家港要金港站），到后来又被上层削减了一个站点指标，而后预计的三站中的张家港城北站和金港站就妥协合并成了张家港西站，这样张家港就可以拥有两座高铁站，这样一西一东的站点布置，对张家港而言也是可以接受的。结果后续南沿江又升级到350，铁总有要求，350高铁一县一站，对张家港而言就是个噩耗，要么你再拿一个新站点，但南沿江就过不了张家港站，张家港站无法成为枢纽站；要么就成就张家港站成为枢纽站，做大做强，去拥有更大的权限，更多的车次资源通达地点，不去拿新的站点。在这个情况下，整合资源成就张家港站成为区域枢纽站就成了张家港最后能争取的目标了。目前来看，坚持枢纽站的方案确实是正确的，看张家港站的繁忙程度就知道，枢纽站是成功的，张家港站也成为了周边地区无可争议的第一大站。 话说回来，如果张家港提前知道只有一个站点，那是万万不可能放在现在的位置的，但也不会有非常大的来去，预计会在现在点位往西5公里左右，最大可能会是在东三环附近，杨舍和塘桥交界处。实际上对西部群众也节省不了太多时间的，撑死10分钟，所以别抱怨远了什么的，不可能做到人人满意。
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