通苏嘉甬苏州北段正式开间，港城高铁站即将扩编

扉冷翠 · 发表于 2024-7-17 12:53:56

里程碑

扉冷翠 · 发表于 2024-7-17 13:08:20

特意查了下资料：

扉冷翠 · 发表于 2024-7-17 13:13:56

信息来源于今年4月的姑苏日报：如果11站由4市均分的话，那每个城市获得两到三站，但事实是，并未做到均分，甚至每个城市设站的差距还很大的，其中南通境内设站为1站，即为南通西站，而与南通形成鲜明对比的，那就是苏州境内设站竟然多达5站，分别为张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州东站、苏州南站，嘉兴境内设站为3站，分别为嘉善北站、嘉兴南站、海盐西站，宁波境内设站两站，分别为慈溪站、庄桥站。其实早期苏州境内布局的站点仅为4站，苏州东站是后加上的。要知道，苏州北站与苏州南站之间原本距离就只有约47公里，对于时速350公里的高铁来说，刚刚好可以高速运行，但增加苏州东站后，显然密度有点高了，不利于高铁在苏州境内南北向高速运行的，但对于苏州东站，苏州强烈推进，甚至不惜重金去推进。苏州东站是在通苏嘉甬高铁批复后推进的一个高铁站，因此不管花费多少，都是需要苏州全额出资的，总投资达16.61亿元，真的是高额投资了，要知道，苏州近期推进的一个通用机场也不过总投资13.28亿元，还没有苏州东站的投资高呢？可见苏州对于苏州东站规划建设的重视。而苏州东站投资高，这也是因为这是一座地下高铁站，建设有难度，成本也自然就更高了。对于苏州东站的规划建设，苏州肯定也是经过深思熟虑的，未来必然会有高价值的。因为苏州东站位于苏州工业园区东南部，选址在轨交2号线、6号线桑田岛站附近，这里相比于苏州北站、苏州南站更能服务好苏州市区百姓的出行，因此，苏州东站未来也必然会有大作为的。

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