苏州轨道交通10号线-各方的博弈

30001 · 发表于 4 天前

苏州今年重大项目有很多多，但是受大家关注的热点主要有三个方面：一方面是苏州沙家浜通用机场的确定并建设，计划于2026冕建成投入使用。这也是苏州机场迈出的第一步，也是苏州非常重视的项目；一方面是苏州北站综合枢纽的开工建设，直接让苏州北站从京沪的中间站变成国家级枢纽站和上海虹桥备用站，计划2027年年底和通苏嘉甬高铁同步投入使用；最后一个就是苏州轨道交通10号线，主要是指的是苏虞张段，原来于2023年年底开工建设的线路，目前已经处于暂缓建设阶段了，建设进度很慢！
苏州轨道交通10号线苏虞张段
至于苏州轨道交通10号线为什么建设之后又停止了呢？其中最主要的原因就是苏州沙家浜机场的批复，机场离原定的10号线苏虞张段直线距离很近，如果按照原定的线路并不能辐射到苏州机场。但是从苏州对机场的重视程度，且从长远来看，连接苏州机场才能更好的体现苏州轨道交通10号线南北大动脉的作用。再加上国家对地铁批复政策的收紧，导致苏州轨道交通第四期规划还未获得批复，在此基础上因而从去年年底至今年年初苏州轨道交通10号线苏虞张段对线路进行优化：变化最大的就是从原先的昆承湖东侧变成昆承湖西侧，来配合苏州机场。
从苏州整个大市角度来看，这样的线路修改是完全正确的，并且是能够确保苏州轨道交通10号线的建设意义，也是确保客流量的稳定。即使在线路优化中可能有部分有异议，但是总体来说对苏州大市来说还是很有必要的。原本觉得按照这样的进度，苏州轨道交通10号线苏虞张段能够稳步推进！但是后来沿线部分地区有了不同的想法，各方在博弈，导致线路又成了大家讨论的焦点！
从现阶段来看，其它地区都是比较赞同苏州轨道交通10号线的建设的，毕竟它将苏州南北联系起来。只有张家港的回复是远期预留规划，这也是间接的回复短期内张家港段无法建设。为什么张家港对苏州轨道交通10号线苏虞张段推进的积极性不高呢？主要有以下几个方面：一是通苏嘉甬高铁的建设，2027年年底通车的通苏嘉甬高铁，直接让张家港站至苏州北站只需要15分钟。而苏州轨道交通10号线苏虞张段也是张家港站至苏州北站，时间肯定比高铁慢，有点重复建设的可能。毕竟需要张家港出钱的！
通苏嘉甬高铁线路图
二是张家港发展的中心并不在连接苏州的公共交通，而是在城市快速化高架改造方面。最近张家港东二环、西二环等在疯狂建设，交通财政大部分在高架建设上。财政确实也不好再拿大笔资金来建设轨道交通了，即使有财政支持，估计也会用来建设东三环和西三环了！
张家港高架建设
三当然是最主要的，就是资金问题，大部分用来建高架了，根本没有富余资金建设轨道交通了！也是心有余而力不足呀！
传言图
对常熟来说，是非常愿意建设的，至于改线问题，常熟也是能接受的，毕竟也是能够促进常熟昆承湖以及常熟南侧发展的！从现在传出的消息来看，常熟也是很支持建设的，就等批复了！
与张家港不愿意建设不同的是吴江，最难受的也是吴江了，对于苏州轨道交通10号线，吴江应该是很上心的。奈何吴江段都没有列入第四期规划。即使有了今年已经准备开工建设的水乡旅游线路，吴江对于轨道交通的渴望也是很大的。吴江百姓讨论最多的就是10号线和14号线吴江段何时才能建设？
苏州轨道交通10号线市区段和吴江段
市区段的由苏州大市做主，建设是肯定的，走向也没有问题，就是等批复，只是建设早晚的问题！
总体来说，苏州轨道交通10号线是苏州各地意见统一的产物，也是苏州大市一体化发展的重要基石。苏州能否有更近一步的发展，就是苏州的领导能力！

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